Modernisation des Véhicules Logistiques

Le projet de modernisation des véhicules logistiques vise l'amélioration de ces éléments de la capacité en véhicules logistiques de la Force terrestre qui ne seront pas modernisés dans le cadre du projet Système de véhicules de soutien moyen. Nous prévoyons une amélioration de la charge utile, de la fonctionnalité, de la mobilité, de la protection et de la puissance de feu. Les produits livrables du projet pourraient comprendre, entre autres, les nouveaux éléments suivants : véhicules, remorques, ensembles pour les véhicules spécialement équipés, conteneurs et systèmes de manutention des marchandises en vrac spéciaux et équipement de manutention de marchandises.

Dans la Stratégie de défense Le Canada d'abord, le gouvernement a exprimé son ambition de rendre les Forces canadiennes aptes à intervenir dans six missions principales au Canada, en Amérique du Nord et à l'étranger en plus de les maintenir en puissance. Le gouvernement entend également renouveler l'équipement des Forces, ce qui comprend l'acquisition progressive d'une nouvelle famille de véhicules de combat terrestres et de systèmes, y compris des véhicules de soutien moyen. En raison de l'obsolescence ou de la détérioration des parcs de véhicules en service et du manque de fonctionnalité moderne, l'acquisition de camions modernisés a été annoncée et a commencé plus tôt que la Stratégie de défense l'avait prévue. Une capacité de véhicules logistiques modernes est nécessaire afin d'offrir au gouvernement la souplesse nécessaire pour intervenir dans le cadre des six missions principales. Si cet enjeu n'est pas abordé, une dégradation permanente de la capacité de maintien en puissance réduira la disponibilité opérationnelle et empêchera la réalisation des visées du gouvernement. Une capacité de véhicules logistiques modernes doit être apte à assurer le transport dans l'ensemble du spectre et de la quantité de cargaison, et bien interopérer avec des systèmes de transport de marchandises intermodaux à l'échelle mondiale par les voies routière, ferroviaire, maritime et aérienne.

Opérations terrestres 2021: Le concept d'emploi de la force de l'Armée de terre canadienne de demain constitue le document-cadre qui oriente la mise sur pied d'une force terrestre à l'avenir. Dans ce document, la stratégie concernant les opérations terrestres futures est caractérisée par l'utilisation délibérée de la dispersion et du regroupement effectués par des forces adaptables afin d'obtenir et de conserver l'avantage tactique sur des adversaires habiles et tout aussi adaptables. Ces opérations adaptables et dispersées prévoient l'emploi de forces terrestres très adaptables et dispersées en termes de temps, d'espace et de but dans tout l'espace de bataille afin de créer et d'exploiter des occasions, de maîtriser la cadence des opérations et de confondre l'adversaire dans sa compréhension de l'espace de bataille. Les fondements des opérations adaptables et dispersées comprennent, entre autres, l'exécution de manœuvres pour prendre des positions avantageuses, l'utilisation de capacités létales pour agir sur l'adversaire tout en restant au-delà de la portée de ses armes, la destruction de l'ennemi à l'aide d'effets de précision, la conduite d'engagements rapprochés au moment et à l'endroit de son choix et la transition entre des opérations sans perte de concentration ou d'élan. Le maintien en puissance d'opérations adaptables et dispersées intégrera le soutien stratégique, opérationnel et tactique pour créer une capacité de force et la maintenir en puissance. Cela comprendra le soutien matériel afin de maintenir la puissance de combat.

Les parcs de véhicules logistiques de la Force terrestre en service, conçus durant la guerre froide pour des opérations contiguës et linéaires, ne conviennent pas aux opérations adaptatives et dispersées; des opérations non contiguës et non linéaires devraient continuer et demeurer la norme. Les parcs en service sont simplement classés selon leur capacité de charge utile (véhicules légers, moyens, lourds et très lourds). Livrés à la Force terrestre dans les années 1980 et 1990, les véhicules logistiques en service deviennent désuets et se détériorent. Les leçons retenues dans les Balkans et en Afghanistan ont souligné des lacunes concernant la charge utile, la fonctionnalité, la mobilité, la protection et la puissance de feu. Le projet Système de véhicules de soutien moyen, mis en œuvre à l'heure actuelle, assure la modernisation de la capacité des véhicules logistiques de la Force terrestre en fournissant une capacité de charge utile moyenne modernisée. Ce projet de modernisation des véhicules logistiques corrigera les lacunes des capacités des véhicules légers, lourds et très lourds de la Force terrestre.

L'arrivée des conteneurs intermodaux à l'échelle mondiale a permis aux charges préconfigurées d'être réacheminées facilement par n'importe quel moyen de transport, y compris l'acheminement par voies routière, ferroviaire, maritime et aérienne, sans devoir remballer les charges. Les forces canadiennes et alliées utilisent des conteneurs intermodaux pour le chargement de matériel stratégique. Bien qu'une grande partie des forces alliées possèdent des véhicules logistiques pouvant transporter un conteneur pour le transport de matériel tactique, cela n'est pas le cas pour le Canada. Étant donné que nos véhicules logistiques en service ne sont pas conçus pour de telles charges, des efforts importants sont consacrés afin de manœuvrer et de remballer des charges depuis les conteneurs jusqu'aux camions de fret pour le chargement tactique. De plus, il peut arriver qu'un nombre supérieur de camions et de personnel soit nécessaire afin de déplacer la même charge dans la même période, car les camions en service ont une capacité de charge utile inférieure. En raison de leur poids et de leur taille, les conteneurs intermodaux nécessitent des véhicules logistiques possédant des charges utiles ainsi que la fonctionnalité de préhension appropriées. La charge utile et la fonctionnalité des véhicules logistiques doivent donc être optimisées pour le transport de conteneurs intermodaux. Les modifications apportées à la charge utile et aux systèmes de préhension toucheront probablement les remorques, les systèmes de manutention de la marchandise en vrac, l'équipement de manutention et les ensembles pour véhicules spéciaux. Cet équipement devra également être modernisé afin que la fonctionnalité et l'efficacité du système de logistique de la Force terrestre soient à leur maximum.

Les véhicules de combat ne comprennent plus les variantes de soutien spécialisé. Les bases d'opérations avancées sont établies et rétablies dans des endroits dispersés à l'intérieur d'une zone d'opérations. Afin d'appuyer les véhicules de combat et les bases d'opérations avancées, les véhicules logistiques doivent fonctionner dans le même espace de bataille adaptatif, dispersé, non contigu et non linéaire. Les véhicules en service possèdent une mobilité et une protection, ce qui comprend une puissance de feu d'autodéfense, jugées inadéquates à l'accomplissement de leurs rôles de façon efficace. Bien que des ensembles de surblindage aient été conçus pour les véhicules logistiques, ceux-ci offrent une protection inadéquate, ce qui réduit dramatiquement la capacité de charge utile des véhicules ainsi que la mobilité. Aucun véhicule logistique ne possède une capacité de puissance de feu d'autodéfense.

Bref, la disponibilité de véhicules logistiques en service a diminué de façon constante en raison de leur obsolescence, l'acquisition de pièces étant plus difficile et coûteuse. Les quinze années d'opérations dans les Balkans et en Afghanistan ont causé une usure excessive des parcs ainsi que des dommages de combat irréparables, ce qui a entraîné une diminution de la taille des parcs. Les véhicules logistiques canadiens, qui sont toujours utilisés dans des opérations de coalition n'offrant que du carburant standard, doivent être aptes à fonctionner avec le seul carburant offert par l'OTAN (JP8) et le diesel à haute teneur en souffre. Ce dernier est souvent le seul carburant disponible dans un grand nombre des zones d'opérations potentielles où les Forces canadiennes pourraient être déployées. Le parc de véhicules logistiques légers en service est incapable de fonctionner à l'aide du carburant standard de l'OTAN et ne peut donc pas être déployé dans des opérations expéditionnaires de coalition où le carburant qu'il utilise n'est pas offert.